深度策划：重返泰坦尼克号沉船海难百年再回首(组图)

2012年03月17日 09:14
来源：Mtime时光网

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泰坦尼克号

事后调查：低温下钢材变脆

关于泰坦尼克号的沉没原因众说纷纭，直到1991年科考队对船体残骸的金属碎片分析之后才得出结论。当年的造船工程师只考虑到增加钢的强度．而没有想到要增加其韧性，为了提高强度往炼钢原料中增加了大量硫化物，这大大增加了钢的冷脆性，导致金属在-40℃到0℃的时候就会变脆（而今天的钢在-70℃到-60℃的温度下才会变脆）。科考队还发现现固定船壳钢板的铆钉里含有异常多的玻璃状渣粒，这让铆钉变得非常脆弱，容易断裂。

这样，结论就比较清楚了：在冰山的撞击下，船体破裂，铆钉断裂，导致船壳解体，这就是为何如此巨大的船会在那么短的时间内下沉的原因。

泰坦尼克号在海底的残骸

亡羊补牢：冰山检测组织成立

泰坦尼克号的残骸仍然在海底存在至今，位于海拔-3784米的深处，直到1985年才被Robert Balad博士的法美联合科考队发现。之后从1986年到1996年，在法国国家海洋研究院的配合下，一个由国际商业人士组成的泰坦尼克号调查团多次到残骸处，打捞出5000件人工制品，并保持至今。

其实当年泰坦尼克号的救生船数量是符合英国法律规定的，该项法律所定的数量并非基于乘客数量，而是基于船的吨位。当时所有船只的救生船数量都远低于需要的数量，它们的用途并不是装下全体乘客，而是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克号的沉没永久性地改变了这种救生策略。

因为泰坦尼克号的沉没，1913年12月12日，英国伦敦召开了第一届海上生命安全国际大会。大会制定的条约导致了北大西洋国际冰山检测组织的形成和资金投入。该组织为美国海岸警卫队的下属部门，直到今天它还在检测和报告北大西洋上可能威胁航船的冰山。条约也一致达成一个新规定：所有的载人船只应该有足够的救生船来装载所有的在船上的人，并且进行适当的相关训练。还有就是无线电通讯应该24小时开通，加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。条约也同意：从船上发射的火箭必须被解释为求救信号。